在球场上，美式足球横冲直撞，以力量取胜、欧洲足球更显优美，以细腻的脚法取胜；在赛车上，美式赛车比拼的是加速、而欧洲赛车则更加注重弯道上的灵活精准……久而久之，来自美国的性能车也被贴上了“直道强于弯道”的标签。

不过，事到如今“美系性能车”也开始改头换面、更加注重弯道性能。在国内，其实就有着这么一台“如手术刀一般精准”的美系性能车，它便是来自上汽通用别克的 君威GS。作为君威家族的“性能版车型”，君威GS能否承担起美系性能车改头换面的重任？

从设计说起：啥时候美系车也有了欧洲车的精致？

印象中，甭管家用车还是性能车，只要一提起这辆车来自北美，大家心目中浮现起来的记忆都是又大、又粗粝、又刻板的形象。不得不说，给我们留下这些印象还得怪以前的美国大片……如今的美系车，早就走起了“精致路线”。君威GS这台来自上汽通用别克的轿车，其实是较早走上这条路线的美系车。

其实需要提前说明白的是，虽然君威GS是上汽通用别克的一员，但如果非要深挖这辆车身世的话，其实它有着欧洲血统。事情是这样的：从第五代君威开始，通用就把君威系列的研发工作交给了欧宝。在欧宝离开通用之前，这个欧洲品牌为通用设计、打造了目前的第六代君威。在欧洲市场，君威又叫“英速亚”。因此，目前的君威GS，也可以说是一台有着欧洲血统的性能轿车。

因此在设计上，君威GS无疑有着更扎实、更紧绷的欧洲风格。无论是这辆车的“獠牙包围”，还是Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯组合，都以更加细致的方式，带来了十分现代化、精致化的设计质感。

而在君威GS的内部，则是我们熟悉的“别克风格”。经典的环抱式中控台，点缀着细腻的红色缝线和“GS”徽标，倒也算是“美式”、“欧式”相互结合了。作为一台运动取向的轿车，君威GS的内部虽然谈不上太高级，但在黑色软包的整体基调下，倒也不至于看上去像“上个世纪”的轿车。

这辆车的重点，其实是它的前排座椅。和很多性能车一样，君威GS也采用了运动化一体式座椅的设计，给人的视觉冲击力确实很强。但舒适性如何呢？如果你只是上去坐一坐的话，两侧的护翼勒得发慌、坐垫填充偏硬，第一时间并不会很舒适。

但是，这套座椅设计出来，并不是为了豪华，而是为了让你在激烈驾驶时有足够的支撑、为了让你在长途驾驶时腰腿颈肩能有良好承托的作用。因此，它的座椅调节不仅仅是前后、靠背、腰托，这套座椅的两侧护翼同样可以调节，不管你身材如何，都能被紧紧包裹住。同时，这套座椅还取得了德国AGR的认证，在调整好座椅姿态后，可以有效支撑起身体的各个部位，让你长时间乘坐的时候身体也能得到良好的防护。

不得不说，此一时、彼一时，如今的美系性能车，早已不是节气门外露的模样，而是以更加精巧的设计来凸显实用、凸显调性。接下来，我们说点实际，君威GS的操控到底如何？

动力系统和普通版一样，但开起来却不是一台车

如果你去随便问一位消费者：你更愿意买君威普通版还是君威GS？大家可能会毫不犹豫地回答道：“当然买君威普通版的2.0T啊！君威GS有啥好的？作为一台性能车，动力性能一点都没有优化！”

怎么说呢？可能是大家还没真正认识到君威GS在动力系统上的起点有多高、君威GS的精髓到底在哪里！先来说说君威GS的动力。

这辆车的动力组合，其实与君威普通版2.0T车型一模一样，都是搭载了237匹马力、350牛·米扭矩的2.0T发动机，并且匹配了一样的9AT变速箱。是君威GS不够厚道吗？不！是这台发动机的起点本身就比较高。别克体系内的君越、昂科旗在用这套动力系统；凯迪拉克家族的XT4、XT6也在用这套动力系统。

再来看看君威GS的实际动力数据：0-100Km/h加速官方数据为7.2秒、实测数据为6.57秒！如果再去刷一个鹿头程序，破百时间甚至可以进入到6秒以内！面对道路上90%以上的车辆，君威GS的动力都不会展现出劣势。当然，如果你拿北美版君威GS的3.6L发动机+适时四驱系统来说事儿的话，笔者只能说自己也很羡慕了……

文章来源：《理科爱好者》 网址: http://www.lkahzzzs.cn/zonghexinwen/2021/0407/884.html