北京越野发布过一个未来产品规划，乍一看是北京越野的产品规划，实际上编辑看来就是让咱们自己找准定位，你是哪种人群，通过北京越野的这个产品规划就明白自己的需求了。首先来看说说这格产品定位：

S系列为越野狂热者，它更适合经常重度越野的消费者；

P系列为越野爱好者，具有专业级的产品能力，适合中度越野的消费者；

C系列为越野向往者，可兼顾城市与越野路况；

SE系列为个性追求者，能带来更多的定制化服务。

在BJ40这个产品序列中，什么城市猎人版，什么雨林穿越版可能让你看的比较迷糊，编辑就为您来梳理各个版本的定位，咱们从高到低来分析：

S系列的车型有官方改装版车型雨林穿越版和带有后桥差速锁的环塔冠军版，是比较专业的车型。

P系列的车型有今天的主角，刚刚上市的刀锋英雄版，为越野爱好者而生。

C系列的车型有城市猎人版，看名字就知道，有虎实外观，兼顾城市和越野。

SE系列则比较特殊，为致敬2020版，这款车型采用的是短轴设计，顶配车型标配前后电控差速锁。

那么这台P系列的 BJ40，也就是为了越野爱好者而生，能够适合中度越野的消费者，在产品序列中是一个折中的选择，外观部分还是BJ40的样式，没有改变，中网前杠和轮毂带用了哑光黑色风格，看起来有一些运动感，同时轮毂内部的卡钳还有喷红，轮胎方面标配了固铂ATS轮胎，这款轮胎可以说半越野半城市，有一些跨界风格，基本能够满足一些轻度穿越，走走烂路还是没问题的。

车身硬数据方面，这台车拥有37°接近角、31°离去角以及23°的纵向通过角，涉水深度达750mm，空载离地间隙为220mm，这些数据看着没什么大感觉，但是当你上车时，需要拉着门把手上车，坐进车内感觉比别人高了一头的时候，你就会知道这些数据带给你的不一样的感受了。

内饰部分其实也没什么说的了，设计上就是这种方中带圆的感觉，只不过编辑一直认为BJ40内饰的配色有点设计过渡，内部的红色（也有蓝色饰板的车型）面积太大，座椅还有大面积的红色，并且这个红色也太鲜艳，看时间长了真容易审美疲劳，把红色饰板换成低调点的颜色，加一些红色缝线就足以了。

坐进车内，你发现挡把竟然不是电子得了？是不是直接想说新款简配了，还真不是，BJ40搭载了两种自动变速箱，分别为6速手自一体和8速手自一体，8速手自一体的车型为城市猎人版，采用的是哈弗的2.0T+8AT动力总成，所以是电子挡把，而图中的刀锋英雄版依旧是2.3T发动机版本，所以变速箱还是之前的6AT，就是机械式的挡把，但是，刀锋英雄版还有全新2.0D柴油发动机，采用电子挡把的采埃孚8速手自一体变速箱，所以车型不同，挡把也不同。

座椅舒适度方面，以新志侃新车的标准来界定，1级最硬5级最软，BJ40的前后排座椅可以给到3.5级的水平，首先坐垫其实已经在4级的水平，有软的感觉了，但是座椅的皮质较硬，没能把坐垫衬托出来，这才是3.5的得分。

这次的硬件方面需要解释解释，首先谁都知道这台车采用的是非承载式车身，并配备电控分时四驱，其能够将动力以50:50的比例平均分配到前后轴，而差速锁的配置上就有了质的不同。

两个柴油版和低配汽油版车型都采用的是后桥机械式差速锁，也就是传统的伊顿式差速锁，两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力。

汽油顶配车型则是原厂配备了电控牙嵌式差速锁，能够主动锁止，按键放在了一键启动的两侧，这也是越野车中最受大家欢迎的差速器锁。

动力方面，汽油版车型搭载的是2.3T涡轮增压发动机，其最大功率为170千瓦，峰值扭矩为345牛·米。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。柴油版车型搭载的是全新2.0D柴油发动机，其最大功率为120千瓦，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，该车提供来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

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