在即将迎来品牌百年之际，马自达首先所要面对的就是2019年交付不尽人意的成绩单。整个品牌累计销量227750台，同比下滑16.37%，仅完成了年度目标的84%。或许，我们可以将责任归结于持续下行的市场大环境，但同比于“两田一产”的逆势上扬，百万级的销量摆在面前显然让前者变得微不足道！

事实上，马自达的产品定调并没有什么问题，甚至所衍生的魂动设计、50∶50配重比、转子发动机及创驰蓝天技术等鲜明标签，无一不让追求速度、激情的爱好者热血沸腾。但又不同于其他日系品牌的是，马自达似乎不太愿意去迎合消费者的需求，而坚持对“运动”形象的强化并设想真正懂车的人能够主动找上门来！

出淤泥而不染濯清涟而不妖，马自达能够脱离世俗且遵守自己倡导的“价值营销”，单纯的从精神层面讲确实具备了“造车工匠”的称号。不过，在消费升级、存量竞争的格局转型下，诸多车企为了生存不得已实施产品优化、价格下探等手段，至于“不为五斗米折腰”所换来的结局可能就是游离于淘汰边缘！

我们可以假装理解官方想打造类似于雷克萨斯那样专注于某一项的品牌理念，但为了追求运动而受众范围却只有那么“一小撮人”，断然是不可取的态度。

不可否认，昂克赛拉、阿特兹等诸多车型拥有着美艳动人的设计，更是专注于“劈弯、漂移、圈速”等操控真正体验所谓的人车合一。不过，所牺牲的也正是常人所看重的“实用空间”，极度被压榨的后排完全满足不了人们对中端车型“家庭用车”的标定。

本以为定位7座SUV的CX-8能够改善马自达“不实用”的观念，但从月销不足百台的现状来看还是放不下对运动化的执念。试想7座的用意更多是指向家用，而过多的强调操控有点不符合画风（家庭出行想必没人尝试玩漂移吧）。这一点就没有大众途昂规规矩矩的做空间，而丰田汉兰达扎扎实实的做品控来得更为实际！

其实，抑制马自达成长的主要原因还是“贵”，在诸多竞品车型为了销量而疯狂的降价呐喊时，前者却不为所动。你要说不在乎品牌价值和同级对手平起平坐也就罢了，但在上市后全新阿特兹的起售价竟比预售价还贵1万左右，还真是敢坐地起价的第一人！

显然，相比于本田雅阁、丰田凯美瑞的万台销量，阿特兹的5000余台则显得格格不入，而逐渐失去运动化优势的同时，前者的居家实用又让马自达望尘莫及。

你要说马自达真得做不起来销量吗？也全然不是。倘若真放开大幅度的优惠政策，完成年度目标也仅是分分钟钟的事。在年中进行一轮产品履新后，人们给予了新品极高的关注度。奈何降价优惠的多为老款车型，而次世代新品又不肯向“价值信仰”低头，除了丧失源源不断的客流量之外，“可望而不可求”终端销售的信心也是极受打击。

请问马自达的品牌价值到位了吗？就敢丰田、本田等强势品牌相对位。既然意识到自己全然不是对手，还心心念的不肯做出优惠...

看来马自达中国董事长渡部宣彦所说的“还会继续坚持价值营销”的观点短时间不会改变，只是面对现在较为恶劣的格市场局并不能为马自达得到任何改善。产品需求过于精准（追求运动化），定价又执意不变，这让本来就很匮乏产品矩阵再度缩小了生存范围。可能在未来的某一天，马自达会成为不可逾越的运动化IP，但精简了再精简也就再无升值的空间。

文章来源：《理科爱好者》 网址: http://www.lkahzzzs.cn/zonghexinwen/2020/0528/343.html