郑州日产引进生产的帕拉丁越野车在国产SUV市场上的表现可谓好戏连连．作为连续多年在北美市场上深获好评的日产经典车型．在国内也随着郑州日产的投产声名鹊起．尤其是最近在巴黎至达喀尔这项国际级越野拉力赛中中国车手卢宁军驾驶帕拉丁成功完成全路段比赛后．帕拉丁更是赢得众多越野爱好者的拥戴。从价格和档次来看，帕拉丁和SUV车比显得朴实而小巧．但却恰恰迎合了那些真正需要它来做一些艰苦工作的越野爱好者．这从它的外观设计可见一斑，显然这是一辆认真做好应付任何场所的车。粗大的管状车顶行李架体现出狂野与实用的双重魅力．结实的脚踏板结合了通过性和方便·性．搭配在并不十分显眼的车身上．立即获得非常诱人的整体效果．我想如果一个讲究实在户外生活的人士肯定会喜欢这款风格有些粗犷的汽车。和2．4L帕拉丁比较．V6 sE型帕拉丁内饰做了升级．但大体样式并没有什么变化。首先不一样的是加上了真皮装饰．包括方向盘．座椅．排挡杆和门边。真皮的做工不错．手感良好．座椅部分还打了孔．有防滑透气的作用。音响的主机部分都是一样的．但sE型号加装了高音头．当日试听后感觉声音定位更加清晰了。虽然作为顶级型号和2．4L的相比车内豪华程度提升并不是很多．但变化还是很明显的．不过我们认为作为越野车帕拉丁好像少了一件比较实用的东西．那就是已经出现在很AutoMarket-日产经典车型帕拉丁Y6SE髟．脚一文／黎晓■一r。行进得比较平稳．可以清晰地感觉到前轮的发力。V6的发动机在这时显示出很好的动力输出．在不高转速下驱动着汽车不断前行。在走过了比较平坦的泥路之后．在我们面前横着出现了几个土包．差不多一米多高．我们决定试着冲冲看．于是在挂上了低速四驱后，加大油门往上冲．随着发动机呼呼的轰鸣．车头突然立起，汽车已经轻松地开到了土包顶部。接着又做了几项越野测试都没有难倒帕拉丁。现在很多SUV都采用了承载式底盘结构．帕拉丁仍旧选择了带大梁的非承载式传统底盘．虽然这样会牺牲很多舒适性．但要真正越野却还是这样的底盘经得起考验。从此次的测试表现看正好说明了这一点．结实的底盘结构搭配强大的动力在经过复杂路面时会使车手的信心增强很多。■；差篡三El三崎了这些玩意外出就更方便了。l鼍_帕拉丁顶级型号的发动机是产原F，1发出125kW的最大马力．在3600‘时可达．，嘲阿弋如一。参鼍圈‘～～f i"5I f漓：I f‘．强43●一迅眵．

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